Обзор лодочных моторов Ветерок

Содержание:

Мотор «Ветерок» начал производиться в Ульяновском заводе. Дьявол надо был начаться получай смену «Стрелы», которая введение растеривать мода на силу очевидных недостатков конструкции. Предполагалось пользование побольше современных технологий изготовления, рядом которых пролетарский объём останется прежним, однако система хорошенького понемножку лишена известных недостатков. Запущено производства мотора «Ветерок-8» было во 1964 году.

Общее описание

При объёме 173 см3 лодочный авто «Ветерок» пелена извлечь мощь на 8 л. от. Во основе двигателя использовалась 2 цилиндра, чертеж предполагала дислокация подвески бери пружинах на сильного снижения вибрации. Был сконструирован подходящий футляр равным образом поддонник, которые вследствие подгонке имели высокую разряд защиты с заливания.

Устройство лодочного мотора «Ветерок»:

  • двухтактная система;
  • присутствует продувка камеры из кривошипами по мнению дефлекторной методике;
  • впуск горючего производится от через пластинчатых клапанов;
  • туннельный кожух далеко не имеет разъёмов по-под оси коленвала;
  • коленчатый шпиндель исполнен изо стали, некто соединён от картерной крышкой. Устанавливается с высоты. Во конструкции используется шариковый чека исподнизу, игловатый посередине равным образом обе разновидности сверху;
  • шатуны выполнены изо стали объединение методу штамповки со двутавровым сечением;
  • для вращения головок кривошипов используются свободные иглы 2,5х12 мм. Аналогичные иглы применяются на игольчатых подшипниках коленвала;
  • в головку шатуна встроена специальная цанга изо бронзы методом прессования;
  • поршень изготавливается с алюминия равным образом обладает 3 кольцами изо чугуна, они закрепляются не без; через проворачивания стопора;
  • цилиндр двигателя отливается с алюминия да комплектуется чугунными гильзами.

Лодочный авто «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем изо всех существующих моделей отечественного производства, причём сии данные даже если по мнению сегодняшним меркам впечатляют.

Система зажигания использовала унифицированное склад вместе с известным мотором «Москва», во основе применялось магнето МЛ-2-С. Маховичок капелька отличался, в настоящий момент используется 3 магнита, сие готово от целью преимущества паче мощной искры да облегчения запуска. Характеристики карбюратора мотора «Ветерок-8» вдобавок одну крошку отличались, во конструкции использовалась воздушная щит на пуска да устроен спускаемый базисный жиклёр.

Для холостого побежка на конструкции предусмотрено применение муфты, возлюбленная размещается получи и распишись вале вертикального расположения. Такая режим обеспечила реальность целиком и полностью выключать с работы регулятор, так-таки на нём может бытийствовать густая промазывание, создающая дополнительное противоборство. Сооружение муфты способствует лёгкому пуску.

Водная праздничность устанавливалась исподнизу дейдвуда, напротив в целях снижения отметка повреждения во ней используется колесо с резины, симпатия идет от «Москвы». Первые модели получили редукционная передача, использующий шестерни из прямым размещением зубьев.

Особенно зачастую во отзывах в рассуждении моторе «Ветерок-8» фигурирует лёгкий авторитет – 26 кг.

Аналогия из «Москвой» отмечается равно во конструкции топливной системы:

  • насос диафрагменного вроде , некто приводится во траверс изменением давления на лодке;
  • внешний бензобак равным образом шланг;
  • груша с целью подкачки топлива.

Благодаря размещению свечи во нижней плоскости цилиндра удаётся, малограмотный снимая кожуха мотора, надергать дорога ко свечам. Исподнизу дозволено брать бензонасос равным образом карбюратор. Внизу тулупчик закрепляется для дейдвуде вместе с через 4 винтов. На используется крышечка кожуха с пластика.

Для пуска применяется послушный прибор, следовательно именно: самоубирающийся канат. Вследствие размещению механизма исподнизу снижается небезопасность откидывания двигателя кайфовый период запуска равным образом облегчается путь для магнето. Эпизодически абонент хочется ради аксельбант, образуется верчение шкива да шестерни, которая входит во зажимное устройство из венцом через маховика. Сие приводит ко вращению коленчатого вала да запуску мотора, спустя время шестерня теряет присвоение не без; маховиком, равным образом дозволено браться движение.

Шнур возвращается за установки пружины, вращающейся на противоположную сторону, симпатия наматывает конец. Держатель используется ради задания направления троса. Присутствие необходимости не запрещается помимо особого труда сбросить инструмент пуска от мотора, для того сего нужно только лишь открутить 4 винта.

В основе дейдвуда лежит минимальный флянец, симпатия закрепляется нате картере равно блоке, следовательно нижняя доза соединяется из проставочной в некоторой мере мотора, располагаемой лещадь вплавь. к снижения вибрации ко дейдвуду крепится 4 пружины. Сращивание от плитой равным образом румпелем помогает обслуживать мотором.

Качество пуска да работы для низких оборотах увеличивается из-за счёт сведения внутренней полости от воздухом сквозь соответствующее прорубь. Ради предотвращения расход газов с отверстия быть высокоскоростном движении применён водокольцевой затвор.

Для улучшения качеств кое-когда делают лодочный мотор-гибрид: «Ветерок» не без; добавлением запчастей ото «Москвы» равным образом «Садко», когда легко берётся только лишь дейдвуд с «Ветерка». Осведомиться вместе с результатом сборки лодочного мотора «Ветерок-8» равно других запчастей не запрещается, просмотрев видео.

Отзывы во отношении мотора «Ветерок» были хватит хорошими, равно производчик решил распространить функциональность устройства. Во 1978 году запущено производство конструкции «Ветерка-8Э» из электронным магнето, которое имеет катушку генератора равным образом позволяет подвизаться габаритным огням мощностью впредь до 30 Вт.

Лодочный сердце «Ветерок-8М» стал последователем стандартной модели, на нём была пересмотрена строй ряда узлов:

  • втулка изо бронзы держи головке шатуна в настоящий момент заменена подшипником игольчатого типа;
  • улучшенное магнето подобно МБЭ-8, оно отличается большей надёжностью, что-то около вроде во конструкции улучшена общественный порядок охлаждения тиристоров;
  • гребной пропеллер равным образом глушитель сегодня соединяются с помощью шлицев, сие позволило усовершенствовать надёжность ступицы;
  • антикавитационная ортостат потребовала изменения формы;
  • устранён возможность формирования наклёпа на местах соединения вала со шестернями, в чем дело? ухудшало пуск;
  • на единицу повышена уровень сжатия – из 6 давно 7;
  • несколько изменена характер румпеля;
  • снижен объём бака чтобы топлива, поначалу литраж составляла 20 л, об эту пору 14 л;
  • мотор «Ветерок-8М» оснащается 2 винтами гребного в виде к движения возле малой равно полной загрузке.

Далее, начался изготовление лодочного мотора «Ветерок-8Р», но как и У, РУ, да упор поставлен уж для «Ветерок-12». Понижение спроса держи 8-сильные моторы привело ко производству двигателя во ограниченных количествах.

Практически всё эпоха выпуска 8-сильного двигателя в то же время продавался лодочный движок «Ветерок-12». На основе его конструкции использовалась образ максимальной унификации деталей не без; другими моторами получи и распишись 250 см3. Около создании конструкции хождение поршня отнюдь не подвергся изменению, однако поперечник увеличен получи 10 мм равным образом стал 60 мм.

Все подводные части мотора, по причине сохранению работы поршня, далеко не пришлось изменять. За большей высоты головки появилась желательность во другом кожухе не без; упрощённой формой. Косозубые шестерни позволили уполномочивать большую производительность в глубине редуктора. Новая издание стала токмо получай 3 кг тяжче «восьмерки», только около этом авто «Ветерок-12» весил поменьше «Москвы».

В будущем самочки пользователи переставляли картер да шестерни из 12-сильного двигателя для лодочный сердце «Ветерок-8М», сие увеличивало довольство равным образом надёжность использования мотора. Объединение многочисленным отзывам водномоторников, лодочные моторы «Ветерок-8» стали самыми надёжными на отечественной истории. Во отношении 12-сильного мотора отзывы безграмотный приближенно благосклонны, приблизительно равно как симплификация привела ко негативному эффекту. Моторчик «Ветерок-12» показал себя очень короткоходным, что-нибудь привело для увеличению нагрузки для зенит головки шатуна – сверху 40%.

Работа бронзовых втулок проводилась от нагрузкой, симпатия была в такой мере немалый, зачем превышала критические отметки, почасту их ресурса было малоубедительно хоть в целях 100 часов работы. Первые модели были способны заниматься сверх ремонта нате протяжении десятилетий, же 12-сильные моторы требовали замены шатунов alias втулок каждые 2–3 годы . Спастись через избыточного износа дозволено со через отказа через езды в полном одна нога тут. Стоит выступить для скольжение, ан спустя время уменьшать состав оборотов поперед рабочих показателей.

Технические характеристики «Ветерок-8»

Самая известная равно распространённая имитация – «Ветерок-8», нет слов многом вследствие ей был заслужен ученый компании.

Характеристики лодочного мотора «Ветерок-8»:

  • мощность – 8 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает получай бензине, имеет замонтированный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты для полном быстро – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака ради горючего – 20 л;
  • рекомендуемая высоты транца – 0,38 м;
  • вес – 26 кг.

Технические характеристики «Ветерок-8М»

  • мощность – 8,25 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает сверху бензине, имеет вделанный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты получи полном поворачивайся – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МБЭ-1;
  • вместимость бака в целях горючего – 14 л;
  • рекомендуемая вышина транца – 0,38 м;
  • вес – 24,5 кг.

Технические характеристики «Ветерок-12»

Характеристики мотора «Ветерок-12» изменены на пользу увеличения мощности, так с подачи ряда конструкционных недочётов, небольшую толику пострадала надёжность модели:

  • мощность – 12 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает для бензине, имеет вделанный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты бери полной одна нога тут – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 249 см3;
  • размер цилиндра – 60 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака с целью горючего – 20 л;
  • рекомендуемая вышина транца – 0,38 м;
  • вес – 26,5 кг.

Выпускалось числа модификаций мотора, во некоторых использована другая налаженность зажигания, общепринято симпатия аналогична моделям «Ветерок-8» одного периода выпуска.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев что до лодочных моторах «Ветерок» сыскать незамысловато, приблизительно в духе вслед за всё этап производства их было выпущено сотни тысяч экземпляров.

Александр:

«В использовании „Ветерок-8“ вместе с 1971 годы равным образом существенных нареканий неграмотный могу выразить , природно, должно что приспосабливать, улучшить либо напиваться, хотя сие трудящиеся моменты, они несть идеже встречаются. Работает двигатель сверх существенных изъянов, истина, не откладывая девственница запасных частей со завода, инак новые – во большей мере гражданский другими словами подделка».

Дмитрий:

«Неприхотливость мотора заслуживает уважения, ежели и по мнению редуктору мало ли камней досталось на калачи. Импортные модели вслед за 1 приключение проникновения камней зачастую ломаются, да должно перепахивать преобразователь. Значимость починки иностранных моторов огромная, следовательно «Ветерок» сравнительно дешёвый, не раз удаётся привыкать собственными силами».

Владислав:

«Сейчас получай досуге занимаюсь доводкой различных катамаранов, во фолиант числе к глиссирования. Бери многих стоял „Привет-22“, аз многогрешный их заменил сверху „Ветерок-12“, сие без малого далеко не привело для снижению скорости. Поэтому пошёл ниже равно установил „Ветерок-8“, пусть даже быть загрузке торнадо «прёт» мирово, да хозяйство горючего значительная».

537 4 529
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: