Стратегический бомбардировщик Ту-160 "Белый лебедь"

Ту-160 Снег шипун Размеры. Движущая сила. Престиж. Деяния. Промежуток полета. Практический потолок

Ту-160 — гиперзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец вместе с крылом изменяемой стреловидности, эксплуатированный на ОКБ Туполева во 1970-х—1980-х годах. Является самым крупным да самым мощным на истории военной авиации сверхзвуковым самолётом равно самолётом вместе с изменяемой геометрией крыла, же опять же самым тяжёлым боевым самолётом во мире, имеющим наибольшую середи бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Сие вдобавок самый скорый бомбовоз с находящихся получи вооружении. Промеж лётчиков получил прозвище «Белый лебедь».

Ту-160 Пребелый шипун - видео

Выбор концепции

В 1960-х годах Общесоветский Соединение развивал стратегические ракетные вооружения, на ведь а промежуток времени США делали ставку получи и распишись стратегическую авиацию. Стратегия, проводившаяся Никитой Хрущёвым, привела для тому, почто для началу 1970-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, так стратегическая воздухоплавание имела во своём распоряжении всего лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 да М-4, безграмотный способные пересилить противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что-то толчком ради разработки нового советского бомбардировщика послужило заключение США исследовать во рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) неактуальный стратегический пикировщик — последующий B-1. Во 1967 году Внушение Министров СССР постановил зачать работы надо новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

- удаленность полёта получи скорости 2200—2500 км/ч возьми высоте 18 000 метров — на пределах 11—13 тыс. км;
- отдаленность полёта сверху дозвуковом режиме для высоте равным образом у владенья — 16—18 тыс. да 11—13 тыс. км соответственно;
- самолёт надо был подступать ко цели для крейсерской дозвуковой скорости, следовательно сламывать Оборона противника — на сверхзвуковом высотном режиме либо — либо получи и распишись крейсерской скорости у земли;
- суммарная конгломерат разбитной нагрузки — поперед 45 тонн.

Проекты

Проект изначально создан во ОКБ Мясищева равно был передан Туполеву. Подальше выдержка:

Результаты проектных работ соответственно сверхзвуковому многорежимному самолету М-18 из крылом изменяемой стреловидности, выполнявшиеся получай конкурсной основе согласно требованиям ВВС для тяжелому стратегическому бомбардировщику, на 1972 г. были признаны лучшими средь аналогичных работ ОКБ ММЗ "Кулон" генерального конструктора П. Относительно. Сухого (Т-4МС) равным образом ОКБ ММЗ "Скорость" генерального конструктора Потом. Вместе с. Яковлева. Замысел М-18 поддержали ЦАГИ да НТС МАП. Полководец дальней авиацией генерал-полковник На. Во . Решетников прозвал М-18 «тонкофюзеляжной щучкой».

Однако администратор МАП принимает другое решение: с целью дальнейших работ по мнению сверхзвуковому бомбардировщику отправить материалы проекта М-18 во ОКБ ММЗ "Опыт" генерального конструктора Напротив. Н. Туполева. Сверху сие заключение повлияли такие факторы, в качестве кого малочисленность воссозданного кайфовый следующий половине 1960-х годов ОКБ На. М. Мясищева да отлучка у него необходимой научно-технической да производственной базы.

К работам за новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого да ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева поскольку больший загруженности привлечено далеко не было. Ко началу 1970-х годов что другой ОКБ подготовили приманка проекты — четырёхдвигательный самолёт со изменяемой геометрией крыла. На в таком случае но времена, вопреки для некоторое соответствие, они использовали отличаются как небо и земля схемы.

ОКБ Сухого работало надо проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшим определённую филиация со предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано бездна вариантов компоновок, только во итоге конструкторы остановились держи интегральной схеме вроде «летающее крыло» вместе с поворотными консолями относительно малой площади.

ОКБ Мясищева да потом проведения многочисленных исследований пришло ко варианту со изменяемой геометрией крыла. На проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая карта. Прорабатывался вот и все чертеж М-20, повыстроенный соответственно аэродинамической схеме «утка».

После того, во вкусе на 1969 году ВВС представили новые тактико-технические спрос для перспективному многорежимному стратегическому самолёту, для разработке в свой черед приступило ОКБ Туполева. В этом месте имелся зажиточный эмпирия решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, подхваченный на процессе разработки да производства сверхзвукового самолёта Ту-144, во книга числе эксперимент проектирования конструкций от большим ресурсом работы на условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты сикомор самолёта равно т. д.

Туполевцы раньше всего отклонили версия со изменяемой геометрией, потому что влиятельность механизмов поворота консолей крыла сводил получай в отлучке до сего времени достижения этакий схемы, равным образом взяли из-за основу общегражданский трансзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году совет рассмотрела представленные в состязание проекты ОКБ Сухого («изделие 200») да ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался в свой черед внеконкурсный цель ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии сильнее лишь понравился редакция ОКБ Мясищева, кой на большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт до своей универсальности был в силах привыкать пользу кого решения разного рода задач, имел уместительный размер скоростей равным образом большую путь полёта. Всё-таки, учитывая проба ОКБ Туполева до созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов на правах Ту-22М равным образом Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Постоянно материалы для того дальнейшего ведения работ жребий брошен было послать ОКБ Туполева.

Хотя план ОКБ Мясищева на значительной мере повторял заатлантический самолёт B-1 (проект Мясищева создан первоначально В-1), полного доверия у Во . Равно. Близнюка равно других разработчиков ко нему невыгодный было, почему задумывание самолёта началось «с чистого листа», минуя прямого использования материалов ОКБ Мясищева.

В часть а 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, иные организации равным образом предприятия отечественного ВПК, напротив и равно научно-исследовательские институты ВВС приступили ко выполнению широкой программы соответственно оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его с позиции силы установки, выбору конструкционных материалов равно разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры да взаимосвязи комплексов равным образом систем бортового оборудования равным образом вооружения. Лишь работами согласно Ту-160 во СССР, на пирушка либо — либо отличный форме, занималось рядом 800 предприятий равно организаций различного профиля.

Испытания

Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 возраст для аэродроме «Раменское». Полёт выполнял извозчик нет слов главе от лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Дальнейший лицо самолёта (изделие «70-02») использовался чтобы статических испытаний равно безвыгодный летал. Дальше для испытаниям присоединился второстепенный лётный стандарт самолёта почти обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» равным образом «70-03» построены получай ММЗ «Опыт».

Конструкция

Самолёт Ту-160 выполнен до схеме интегрального низкоплана из крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным штатив, цельноповоротными стабилизатором да килем. Механизирование крыла охватывает предкрылки, двухщелевые закрылки, в целях управления объединение крену применяются интерцепторы равным образом флапероны. Цифра двигателя НК-32 установлены четой во мотогондолах во нижней части фюзеляжа. Во качестве автономного энергоузла (ВСУ) применяется ТА-12.

Фюзеляж

Планер интегральной схемы. Технологично состоит изо шести основных частей, через Ф-1 перед Ф-6. Во назальный негерметичной части установлена антенка РЛС на радиопрозрачном обтекателе, вслед за которым годится негерметический коффердам радиооборудования. Центральная неразъёмная дробь самолёта длиной 47,368 м охватывает на себя собственно говоря брюхо вместе с кабиной экипажа равным образом двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), в среде которыми находится кессон-отсек центроплана равно неподвижная доля крыла; гондолы двигателей равно хвостовая порция фюзеляжа вместе с килевой надстройкой. Лифт представляет собою единоличный гермоотсек, на котором, вне рабочих мест экипажа, размещается различное электронное обеспечение самолёта.

Крыло

Крыло в самолёте изменяемой стреловидности. Широта крыла быть минимальной стреловидности составляет 57,7 м. Разворотный отделение равно общественный порядок управления на общем аналогичны Ту-22М, да уместно пересчитаны равно усилены. Поворотная пакет крыла переставляется сообразно передней кромке со 20 до самого 65 градусов. Брызговик кессонной конструкции, готово во основном изо алюминиевых сплавов. Соответственно передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, сообразно задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая пакет секции закрылка получай поворотной части сразу является гребнем, предназначенным чтобы плавного сопряжения крыла от центропланом возле минимальной стреловидности. Чтобы управления соответственно крену установлены шестисекционные интерцепторы равным образом флапероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.

На земле перегруппировка крыла для старшие углы запрещена (без специальных приспособлений), приближенно наравне по поводу смещения центровки самолёт падает «на хвост».

Шасси

На самолёте трёхопорное штатив из передней да парой основных стоек. Холл позиция расположена во назальный части фюзеляжа во негерметичной нише около техотсеком равно убирается взад по мнению потоку. Держи передней стойке двум кар 1080×400 мм вместе с аэродинамическим дефлектором, защищающим с попадания посторонних частиц (мусора) с колёс во воздухозаборники двигателей. Помощью нишу передней бежим, по части наземному трапу, осуществляется вступление во кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки вместе с взяв шесть раз колёсами 1260×485 мм возьми каждой. Они убираются на гондолы, вспять до полёту, присутствие этом укорачиваются, сколько требует меньшего внутреннего объёма отсеков. Около выпуске стойки выдвигаются, синхронно смещаясь умереть и не встать внешние стороны получи и распишись 60 см, увеличивая колею (что отнюдь сказывается получи устойчивости подле рулении). Самочки отсеки основных стоек наряду с этим являются техотсеками про размещения различного оборудования. Углубление штатив — 5400 мм, основа ноги — 17 880 мм. Бери передней стойке двухкамерный газомаслянный бампер , получи и распишись основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, со управлением ото педалей путевого управления во кабине лётчиков.

Силовая установка

На самолёте установлены цифра двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 равно НК-25. Толково НК-32 — трёхвальный двухконтурный рычаг со смешением потоков получи выходе да общей форсажной камерой вместе с регулируемым соплом. Продольный трёхкаскадный очиститель имеет пятнадцать ступеней равным образом состоит изо трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления равным образом семиступенчатого — высокого давления. Расщепление воздушного потока в соответствии с контурам осуществляется вслед за компрессором НД, разбор воздуха получи самолётные нужды происходит из-за компрессором ВД. Кессон сгорания — кольцевого как, многофорсуночная не без; двумя пусковыми воспламенителями. Во форсажной камере происходит помесь потоков равно дожигание топлива бери режиме форсажа. Держи коробке приводов установлен гидронасос, иразер постоянного тока да привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя рядом запуске — через воздушного стартёра.

Двигатели размещаются парами во гондолах около фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения от стойком расположенным регулируемым клинообразный равным образом вшестеро створками воздушной подпитки.

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией да сжатым воздухом получай земле, потом в свой черед может употребляться на качестве аварийного источника энергии на воздухе возьми высотах перед 7 км.

Гидросистема

На самолёте применяется цифра наплевать работающие гидросистемы высокого давления от давлением нагнетания 280 кг/см², на качестве рабочей жидкости используется синтетическое постное 7-50С-3. Гидропривод служит в целях перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации равным образом ноги , управления барабанами пусковых установок равно др. Гидронасосы установлены по мнению двойка возьми каждом двигателе, во качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ, ТНУК.

Топливная система

Заправочная ёмкость топливных баков составляет вблизи 171 000 л азотированного авиационного топлива Т-8. Произвольный мотор питается изо своего расходного бака. Пакет топлива используется в целях центровки. Во назализованный части установлена убирающаяся во полёте брус топливоприёмника воздушной дозаправки.

Электроснабжение

На каждом изо четырёх двигателей установлены бесколлекторный релаксатор постоянного тока равным образом привод-генератор переменного тока ГП-22 мощностью 120 кВА. Во качестве резервного источника получи земле равно во полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.

Вооружение Ту-160

Изначально самолёт строился чудесно на правах ракетоносец — владелец крылатых ракет больший дальности не без; ядерными БЧ, предназначенными ради ударов соответственно площадным целям.

Состоящие в вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для того поражения стационарных целей со накануне заданными запрограммированными координатами, инжекция которых осуществляется во видеопамять ракеты преддверие вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются в двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие установлены сверху Ту-95МС) до цифра мрамор, на двух грузовых отсеках самолёта. С целью поражения целей получи меньшей дальности на соединение вооружения могут завернуть аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, сообразно 12 держи каждой МКУ).

Самолёт задним числом соответствующего переоборудования может оснащаться в свой черед свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, во фолиант числе равно ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами равным образом другим вооружением.

В перспективе круг вооружения бомбардировщика планируется кардинально укрепить вслед счёт введения на его структура высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 равным образом Х-101, имеющих увеличенную удаленность равным образом предназначенных для того поражения по образу стратегических, круглым счетом да тактических наземных да морских целей прагматично всех классов.

Пилотажно-навигационное, приборное равно радиоэлектронное оборудование

На Ту-160 установлена четырёхканальная (иначе говоря — из четырёхкратным резервированием) электродистанционная автоматическая бортовая концепция управления да дублированной механической проводкой. Руководство самолётом сдвоенное, установлены неграмотный штурвалы, во вкусе повелось для тяжёлых машинах, однако ручки (РУС). Сообразно тангажу самолёт управляется рядом помощи цельноповоротного стабилизатора, до крену — флаперонами да интерцепторами, согласно курсу — цельноповоротным килем. Навигационная налаженность двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный совокупность «Обзор-К» заключает во себя РЛС переднего обзора да оптико-телевизионный зрение ОПБ-15Р. Ребордный странность обороны «Байкал» имеет собственность радиотехнического равным образом ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия равно отстреливаемые патроны-ловушки. Ради работы от ракетным вооружением используется отдельная построение (СУРО). Превалирующая оборудования самолёта комплексировано на зависимости с решения текущей задачи.

Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами (большей фрагментарно аналогичными тем, зачем использованы получай Ту-22М), многофункциональные индикаторы получи жидких кристаллах на самолёте отсутствуют. На ведь а период, проведена большая произведение за улучшению эргономики рабочих мест равно сокращению количества приборов равным образом индикаторов, во сравнении от рабочими там и тут экипажа Ту-22М3.

На приборной панели командира корабля установлены следующие аппараты равно индикаторы:

- метилоранж радиовысотомера А-034,
- авиагоризонт дублирующий АГР-74,
- эозин радиомагнитный РМИ-2Б,
- бленкер положения ИП-51,
- эозин вертикальных параметров ИВП-1,
- комбинированный приспособление ДА-200,
- стрелка высотомера УВ-2Ц другими словами УВО-М1,
- высотомер барический ВМ-15,
- узел начальствующий пилотажный ПКП-72,
- коллекция навигацкий регламентный ПНП-72,
- метилоранж скорости ИСП-1,
- стрелка скорости комбинированный КУС-2500 либо КУС-3 (в зависимости через лета выпуска самолёта),
- гелиантин системы предупреждения об облучении РЛС.

На приборной панели второго пилота установлены следующие индикаторы равно приборы:

- фенолфталеин вертикальных параметров ИВП-1 тож группировка светящийся сигнализации (зависит через возраст выпуска самолёта),
- указатель скорости ИСП-1,
- индикатор скорости комбинированный КУС-2500 иначе говоря КУС-3 (зависит с возраст выпуска самолёта),
- коллекция начальствующий пилотажный ПКП-72,
- аппарат судоводительский регламентный ПНП-72,
- комбинированный узел ДА-200,
- обозначение высотомера УВ-2Ц не то — не то УВО-М1,
- эозин радиовысотомера А-034.

Производство

В 1984 году Ту-160 был запущен во серийное промышленное предприятие держи Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная инструмент (№ 1-01) поднялась во микроклимат 10 октября 1984 возраст, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 возраст, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 лета, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 возраст Борис Ельцин принял расшивка относительно возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 на волюм случае, буде США прекратят серийное создание самолёта B-2. Ко этому времени было выпущено 35 самолётов. Для 1994 году Надзиратель передало ВВС России полдюжины бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы бери аэродроме перед Энгельсом во Саратовской области.

В мае 2000 возраст свежеиспеченный Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл на ратный круг ВВС.

Комплекс Ту-160 принят получай снаряжение во 2005 году. 12 апреля 2006 годы было объявлено относительно завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 с целью Ту-160. Новые двигатели отличаются куда возросшим физическим ресурсом да повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 возраст во Казани осуществлён первоначальный полёт в новом серийном самолёте Ту-160.

22 апреля 2008 возраст главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам об фолиант, который ещё сам стратегический бомбовоз Ту-160 поступит на апреле 2008 возраст получи снабжение ВВС РФ.

29 апреля 2008 возраст во Казани состоялась обряд передачи нового самолёта нате снаряжение Военно-воздушных сил Российской Федерации. Последний самолёт получил псевдоним «Виталий Копылов» (в почтение бывшего директора Надсмотрщик Виталия Копылова) равно включён во круг 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного мебель, базирующегося на Энгельсе. Планировалось, который во 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.

Эксплуатация

Первые двушник самолёта Ту-160 (№ 1-01 равным образом № 1-02) поступили во 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк на Прилуках (УССР) во апреле 1987 лета. Присутствие этом самолёты передавались на строевую пакет до самого завершения государственных испытаний, зачем было обусловлено опережающими темпами постановки держи снаряжение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году на Прилуки поступили 19 самолётов, с которых были сформированы двум эскадрильи. За распада Советского Союза 8 с них были возвращены России.

В 1992 году Россия во одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации на удалённые регионы.

В 1998 году Украина приступила ко утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков возьми выделенные США имущество в соответствии с программе Нанна — Лугара.

В 1999—2000 годах была достигнута договорённость, сообразно которой Украина передала России восемь Ту-160 равно три Ту-95 за возьми отчисление части долга до закупкам газа. Оставшиеся получай Украине Ту-160 были утилизированы, исключая одной механизмы, которая приведена на небоеспособное ситуация равным образом находится на Полтавском музее дальней да стратегической авиации. Финальный изо оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года.

К началу 2001 лета во соответствии не без; Договором ОСВ-2 Россия имела во боевом строю 15 самолётов Ту-160, с которых 6 ракетоносцев были церемонно вооружены стратегическими крылатыми ракетами.

В 2002 году Минобороны заключило пакт из Надсмотрщик для модернизацию всех 15 самолётов Ту-160.

18 сентября 2003 годы присутствие выполнении испытательного полёта задним числом ремонта двигателя произошла холокост , — самолёт со бортовым номером «01» разбился во Советском районе Саратовской области близ заходе сверху посадку. Ту-160 упал на безлюдном месте на 40 км через аэродрома базирования. Сверху борту аппаратура находились четверо членов экипажа: директор Юрий Дейнеко, другой лоцман Олег Федусенко, однако вот и все Григорий Колчин да Сергей Сухоруков. Всё-таки они погибли.

22 апреля 2006 вождь дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, зачем на ходе учений число модернизированных самолётов Ту-160 проникла во воздушное зона США равным образом осталась незамеченной. Всё-таки, ни подтверждений, ни опровержений данная рэнкинг безвыгодный имеет.

5 июля 2006 бери доспехи ВВС России был принят модернизированный Ту-160, кто стал 15-м самолётом данного подобно (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Отпасованный на первостепенный строение Ту-160 был построен во 1986 году, принадлежал ОКБ Туполева равно использовался к проведения испытаний.

По состоянию получи и распишись почин 2007 годы , на боевом составе Стратегических ядерных сил России, соответственно данным Меморандума что касается взаимопонимании, находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один пикировщик безграмотный заявлен во данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)).

17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации на удалённых регионах держи постоянной основе.

В июле 2008 возраст появились сведения насчёт возможном размещении в аэродромах Кубы, Венесуэлы равным образом Алжира топливозаправщиков Ил-78, напротив и относительно возможном использовании аэродромов во качестве резервных про Ту-160 равно Ту-95МС.

10 сентября 2008 годы двоечка бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» от б/н 07 равно «Василий Сенько» от б/н 11) совершили перелёт от места базирования на Энгельсе бери арена Либертадор на Венесуэле, используя во качестве аэродрома подскока воздушная гавань Оленегорск на Мурманской области. Получи и распишись части пути в области территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС да Оборона , умереть и не встать миг полёта по-над Норвежским морем российские бомбардировщики были перехвачены двумя истребителями F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США. Полёт ото места промежуточной насаждения во Оленегорске до самого Венесуэлы занял 13 часов. Бери борту самолётов никак не было ядерного оружия, так имелись учебные ракеты, не без; через которых отрабатывались их боевое приложение. Сие центральный во истории Российской Федерации происшествие использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного бери территории иностранного государства. На Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты надо нейтральными водами во акваториях Атлантического океана равно Карибского моря. 18 сентября 2008 лета на 10:00 в области московскому времени (UTC+4) что другой самолёта вылетели из аэродрома Майкетия во Каракасе, однако по-над Норвежским морем впервой вслед последние годы совершили ночную дозаправку во воздухе ото заправщика Ил-78. Во 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку в базовом аэродроме во Энгельсе, установив достижение длительности полёта возьми Ту-160.

10 июня 2010 годы двушник Ту-160 установили достижение полёта для дальность: 18 тыс. км. Медленность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний степень получи и распишись двоечка часа, составив 24 часа 24 минуты, рядом этом дистанция полёта составила 18 тыс. километров. Предельный объём топлива присутствие дозаправке составил 50 т, позднее равно как до тех пор — 43 т.

Современное положение

В феврале 2004 лета сообщалось, что-нибудь планируется обстройка трёх новых самолётов.

В составе ВВС России бери начатие 2013 годы находится 16 самолётов Ту-160.

В апреле 2015 лета умный обороны России Сергей Шойгу заявил по части необходимости подновить работа бомбардировщиков. ВВС РФ приобретут никак не не так 50 бомбардировщиков Ту-160М. Возрождение производства новых самолётов классификации Ту-160М / Ту-160М2 предвидится никак не перед этим 2023 года.

12 августа 2016 возьми празднике «Я выбираю небо», прошедшем сверху аэродроме Куркачи (Высокогорский оторвановка Татарстана), зрителям был продемонстрирован только что появившийся Ту-160М (первый на линейке М), каковой на ближайшее времена долженствует взяться передан во ВКС России.

По состоянию в 27 августа 2016 г. всё ещё неизвестный Ту-160М проходил заводские лётные испытания для аэродроме «Борисоглебское» Казанского авиационного завода.

В ноябре 2016 лета сверху Казанском авиационном заводе начали восстанавливать ключевые технологии к производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Уже замена министра обороны России Юрий Борисов заявлял, ась? серийное работа машин достоит подойти со 2023 года.

На 2017 годочек во составе ВКС России состоит 16 самолётов. Ведется заключение об их полной модернизации.
Середина июня 2017 возраст — преемник министра обороны РФ Ю. Да. Борисов заявил «…что предварительная автоген подтвердила исправление технологии изготовления самолёта. Вылет первого модернизированного самолёта Ту-160М2 запланирован сверху 2018 годик, следовательно серийное создание на рамках переоснащения стратегической авиации — нате 2021-й.»

Проекты модификаций

Ту-160 (НК-74) - со побольше экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).

Ту-160В (Ту-161) - Чертеж самолёта от насильственный установкой, работающей в жидком водороде. Равным образом с базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного нате вселение баков вместе с жидким водородом.

Ту-160К - Неоконченный план боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разрабатывание началась во 1983 году, выпущен КБ «Южное» во декабре 1984 возраст. Предполагалось расположение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1-я си — твердотопливная, 2-я — жидкостная) сплошным потоком 24,4 т сверху самолёте-носителе. Шаболда конец комплекса предполагалась паче 10 000 км. Боевая часть: 6 РГЧ Ан иначе говоря моноблочная ГЧ вместе с комплексом средств чтобы преодоления Оборона. КВО — 600 м. Разработки были прекращены на середине 1980-х годов.

Ту-160М - Расчёт модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования равным образом вооружения. Горазд подпирать обычное оснастка , возьмем, 90 ОФАБ-500У, сплошным потоком почти 500 кг да сплошным радиусом поражения 70—100 м.

Ту-160М2 - План. Планируется действие вместе с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА). «В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные равно бортовые системы, состояние контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, странность РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, напротив и системы управления вооружением»

Ту-160П - План тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» немаленький да средней дальности действия.

Ту-160ПП - Самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён поперед этапа изготовления натурного макета да совершенно определён соединение оборудования.

Ту-160СК - Самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» толпой 20 т. Предполагалось, в чем дело? много полезного груза, выводимого держи орбиту, может добираться с 600 давно 1100 кг, ан ценность доставки короче на 2—2,5 раза далее, нежели у аналогичных в соответствии с грузоподъёмности ракет из наземным стартом. Запуск ракеты долженствует был проделываться сверху высотах ото 9 до самого 14 км близ скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По мнению своим характеристикам совокупность «Бурлак» приходится был затмевать заатлантический дозвуковой исходный причуда, основанный в базе самолёта-носителя Boeing B-52 равно ракеты-носителя «Pegasus». Ядро направление — компенсация группировки спутников во условиях массового уничтожения космодромов. Процесс комплекса началась на 1991 году, инжекция во эксплуатацию планировался во 1998—2000 годах. На количество комплекса в долгу был вбежать командно-измерительный слабое место для базе Ил-76СК да слабое место наземного обслуживания. Удаленность полёта самолёта-носителя во зону пуска РКН составляет 5000 км. 19 января 2000 возраст на Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» да Аэрокосмическая содружество «Воздушный старт» подписали сделка относительно сотрудничестве сообразно созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова, модернизированные самолёты смогут, вне крылатых ракет, осиливать цели со через авиабомб, получат шанс пустить в дело непрерывность сквозь космические спутники да будут располагать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оборудовать новой системой вооружения, позволяющей прилагать перспективные крылатые ракеты равно бомбовое снабжение. Полной модернизации в свою очередь подвергнется радиоэлектронное равно авиационное оборудование.

На вооружении

Состоит держи вооружении

Россия ВВС России — 11 Ту-160 да 5 Ту-160М1, за состоянию получи 2017 бадняк стоят в вооружении 121-го гвардейского ТБАП 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (авиабаза Энгельс), по части состоянию для 2012 годок. На 2015 году модернизированы равно отремонтированы всегда Ту-160, находящиеся во эксплуатации ВВС России. Да Минобороны России приступило для заключению первых контрактов соответственно возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. Во Минобороны РФ объявили, ась? будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков лещадь названием Ту-160М2.

Состоял возьми вооружении

СССР ВВС СССР — Ту-160 состояли нате вооружении вплоть предварительно распада страны во 1991 году.

Украина, Дальняя воздушный флот Украины — Впоследствии распада СССР получай Украине сверху авиабазе Прилуки находилось 19 самолётов Ту-160. Не без; 1998 годы в области программе Нанна — Лугара Украиной были утилизированы 10 самолётов, одинокий был передан на Скансен, оставшиеся восемь были переданы России во уплату после от природы голубое топливо. Во присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара да Карла Левина был разрезан Ту-160 от бортовым номером 24, просмотренный на 1989 году равно имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 вместе с бортовым номером 13, пристроенный на 1991 году да имевший налёт поменьше 100 часов.

8 сентября 1999 лета на Ялте было подписано межправительственное уговор средь Украиной да Россией сообразно обмену 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет да аэродромного оборудования на уплату из-за прислоненный Россией врождённый метан получай сумму 285 млн долларов. Перенесение была завершена 21 февраля 2000 лета, эпизодически неуд последних Ту-160 вылетели получай авиабазу «Энгельс-2».

30 марта 2000 лета Ту-160 ВВС Украины со бортовым номером 26 перелетел во Полтавский пинакотека дальней авиации. Попозже бомбовоз был приведён на небоеспособное состояние.

Боевое применение

Впервые Ту-160 были задействованы закачаешься времена военной операции России во Сирии на эпоха от 17 ноября 2015 возраст соответственно 20 ноября 2015 лета. Удары наносились крылатыми ракетами Х-555 (модификацией Х-55 из неядерной БЧ) равно Х-101 в соответствии с объектам Исламского государства.

Тактико-технические характеристики Ту-160

- Единиц произведено: 35 (27 серийных да 8 прототипов)

Экипаж Ту-160

- 4 человека

Стоимость Ту-160

- 6,0—7,5 млрд рублей (250 млн USD 1993 год)

Размеры Ту-160

- Длина: 54,1 м
- Масштаб крыла: 55,7/50,7/35,6 м
- Высота: 13,1 м
- Участок крыла: 232 м²

Вес Ту-160

- Конгломерат пустого: 110 000 кг
- Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
- Максимальная взлётная масса: 275 000 кг

Двигатели Ту-160

- Двигатели: 4 × ТРДДФ НК-32
- Тяготение максимальная: 4 × 18 000 кгс
- Влечение в форсаже: 4 × 25 000 кгс
- Куча топлива: 148 000 кг

Скорость Ту-160

- Максимальная резвость в высоте 2200 км/ч (М=2,08); У земли: 1030 км/ч (М=0,84)
- Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,69)

Дальность полета Ту-160

- Максимальная путь вне дозаправки: 13 950 км
- Практическая отдаленность минуя дозаправки: 12 300 км
- Бранный радиус: 7300 км

Продолжительность полёта Ту-160

- 25 часов

Практический артесонадо Ту-160

- 22 000 метров

Длина разбега Ту-160

- 900 м

Скороподъёмность: 4400 м/мин

Тяговооружённость Ту-160

- быть максимальной взлётной массе: 0,37
- подле нормальной взлётной массе: 0,36

Фото Ту-160

Взлет Ту-160

Ту-160 лик сверху

Посадка Ту-160

Кабина Ту-160

Место правого штурмана Ту-160

Место левого штурмана Ту-160

Ракетоносец Ту-160 наносит кайфовый толчок (компьютерная графика)


908 4 447
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: